„Blackbird“ žvalgybos lėktuvas

„Blackbird“ yra pastatytas kaip didelio aukščio, greitas žvalgybinis lėktuvas, kurio bendras ilgis – 33 metrai, sparnų plotis – 17 metrų, aukštis – 5,7 metro, tuščias svoris – 33,5 tonos, didžiausias kilimo svoris. 63,5 tonos, o papildoma avarinė apkrova apie 8 tonas. Maksimalus projektinis „Blackbird“ greitis yra 3,2 Macho, o maksimalios lubos – 30,{15}} metrų. Realiame skrydžio metu „Blackbird“ ne kartą viršijo projektinio greičio ir lubų ribas. Lėktuvo gale sumontuotas oro alyvos priėmimo įrenginys, o maksimalus vidinės alyvos atstumas siekia 4830 kilometrų.

Paslaptis, kad „Blackbird“ gali skristi „dvigubai trys“ (ty 3 machų greičiu ir 30,{2}} metrų lubomis), slypi jo dviejuose J-58-1 varikliuose, yra pirmieji pasaulyje aerokosminiai varikliai, pritaikyti kintamo ciklo konfigūracijai. J-58-1 iš viso yra trys kanalai. Skrydžio metu mažu greičiu oro srautas išoriniame ir viduriniame ortakyje išstumiamas tiesiogiai, nepratekėdamas per degimo kamerą, užtikrinant trauką ir mažinant degalų sąnaudas; skrendant dideliu greičiu, variklio priekinis galas yra prieš oro įleidimo kūgį. Judėjimas uždaro išorinį kanalą, o oro srautas viduriniame ortakyje susimaišo su vidiniu ir kartu sudega. Šiuo metu didžiausia trauka yra 14,5 tonos.

Kadangi kompiuterinės technologijos nebuvo labai subrendusios epochoje, kai gimė „Blackbird“, variklio darbo sąlygų reguliavimas galėjo pasikliauti tik piloto patirtimi. Kiekvieną kartą, kai reikėjo keisti greitį, pilotas turėjo paskubomis manipuliuoti droselio svirtimi ir prispausti orlaivį dešimtimis kilogramų. Niekada nėra lengva pasiduoti esant spaudimui. Todėl „Blackbird“ lakūnai mėgsta pasisverti, įvykdę savo misijas, kad pamatytų, kiek svorio numetė.

Visi žinome, kad bendra fizikoje būdinga savybė yra „šiluminis plėtimasis ir susitraukimas“. Ilgą laiką dideliu greičiu skraidančio „Blackbird“ lėktuvo paviršiaus temperatūra sieks net kelis šimtus laipsnių, tad šis reiškinys itin ryškus. Kai „Blackbird“ skrenda 3 machų greičiu, veikiant aukštai temperatūrai fiuzeliažas pailgės daugiau nei 30 centimetrų! Kadangi tiksli įranga, pavyzdžiui, vamzdynai, negali atlaikyti didelių deformacijų, norėdami susidoroti su tokiomis didelėmis šiluminėmis įtampomis, projektuotojai gali pradėti tik nuo gana paprastos konstrukcijos degalų bako ir sąmoningai padidinti bako jungties tarpą. Jis bus uždarytas tik plečiantis aukštai temperatūrai, todėl įprastomis sąlygomis ant žemės pastatytas „Blackbird“ neišvengiamai nutekės kuras.

Atsižvelgdami į nepatogias „Blackbird“ savybes, aptarnaujantis personalas įpils tik nedidelį kiekį degalų, kad patenkintų „Blackbird“ kilimą, ir pasikliaus degalų papildymu iš oro, kad užbaigtų skrydžio misiją jam pakilus.

Tradiciniai aviaciniai aliuminio lydiniai tiesiog negali atlaikyti kelių šimtų laipsnių temperatūros. Su šia problema susiduria ir konkurentas MiG{0}}. Sovietų duotas sprendimas labai paprastas, tai yra naudoti nerūdijantį plieną visai fiuzeliažo odai! Tačiau tai lėmė ir didelį MiG-25 konstrukcinį svorį, o tai turėjo įtakos degalų ir ginklų gabenimui.

Amerikiečiai šią problemą puikiai išsprendė panaudodami naujai atsiradusį titano lydinį. Titano stiprumas, standumas ir lydymosi temperatūra yra artimi plieno tankiui, tačiau jo tankis yra tik šiek tiek daugiau nei pusė plieno. Jo fizinės savybės yra labai puikios. Didelės titano lydinių lydymo sąnaudos nėra problema turtingoms JAV. Tačiau titano atsargos Jungtinėse Valstijose yra gana menkos, ir jiems nelieka nieko kito, kaip tik slapta juos importuoti iš Sovietų Sąjungos. Nežinia, ką pagalvos sovietai, sužinoję, kad iš eksportuotų titano lydinių statomi jų pačių aviacijos varžovai.

1976 m. „Blackbird“ skrydžio greitį nustatė 3529,56 kilometro per valandą 26,000 metrų aukštyje. Iki šiol tai yra greičiausias pilotuojamo orlaivio skrydžio rekordas. 1972 metais „Blackbird“ buvo įsakyta žvalgyti Izraelio branduolinius objektus. Nors „Blackbird“ ėmėsi daug priemonių radaro atspindžio zonai sumažinti, didelės spartos aplinkoje susidarančios aukštos temperatūros negali išvengti pažangios infraraudonųjų spindulių žvalgybos įrangos.

Aptikęs „Blackbird“ pėdsakus, Izraelis nedelsdamas išsiuntė F-4 „Phantom“ naikintuvus ir paleido „Sidewinder“ raketas „oras-oras“, kad jį perimtų. Tačiau Izraelio oro pajėgų pilotai liūdnai atrado, kad „Sidewinder“ greitis negali pasivyti „Blackbird“. Per daugiau nei 30 skrydžio metų „Blackbird“ ne kartą prasiskverbė į kitų šalių oro erdvę, tačiau nė karto nebuvo numuštas, tapdamas didelio aukščio ir greitaeigių orlaivių legenda.

1990 metais prieblandos metus žengiantis „Juodvarnis“ nebegalėjo išskleisti sparnų ir skristi į dangų ir po truputį pradėjo trauktis iš aktyvios tarnybos. 1998 m. paskutinis „Blackbird“ baigė savo skrydžio ekspoziciją ir buvo išsiųstas į Amerikos aviacijos muziejų. Pasaulio padangėje baigėsi legendinis „Dvigubas trejetas“ „Blackbird“.